北京老山腳下，矗立著一座類似自行車賽車手的頭盔式的飛碟形建筑，這就是老山自行車館。說起老山自行車館，幾乎所有親眼見到的人，都會被那巨型圓頂及其中間直徑達(dá)56米的大天窗所吸引，可開啟窗戶的面積達(dá)240平方米。也就是在安裝這個巨型鋼結(jié)構(gòu)圓頂時，誕生了大跨度網(wǎng)殼（架）外擴拼裝、拔桿接力轉(zhuǎn)換整體提升國家一級施工工法。

  據(jù)參與施工的中國新興建設(shè)五公司黨委書記吳正睿、項目總工程師楊博介紹，老山自行車館圓形鋼結(jié)構(gòu)屋蓋水平投影直徑149.536米，鋼網(wǎng)殼跨度133.06米，矢高14.69米，網(wǎng)殼厚度2.8米，頂標(biāo)高35.29米，整個屋蓋系統(tǒng)由雙層球面焊接球網(wǎng)殼、全封閉相貫線節(jié)點環(huán)形管桁架構(gòu)成。如此超大型的鋼結(jié)構(gòu)施工在國內(nèi)還是首例，國際上可供參考的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也極為少見，特別是巨型大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)殼的施工難度之大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之高，在國內(nèi)更為罕見。如何將一個巨型網(wǎng)殼安裝成功，是整個工程的最大難點。

  楊博回憶說，2005年5月，實施老山自行車館鋼結(jié)構(gòu)安裝前夕，由新興建設(shè)總公司工程部多名工程師牽頭，在哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京市建委、鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會、北京市2008工程建設(shè)指揮部辦公室等單位有關(guān)專家的指導(dǎo)下，項目部組建了一個科技攻關(guān)小組，他們先后否定了滿堂紅腳手架高空散拼方案、微單元拼裝法、整體頂升法、計算機動態(tài)控制的整體提升法等6種方法，歷時3個多月，最終創(chuàng)造性地拿出了一個全新方案。

  2005年10月8日，鋼網(wǎng)殼安裝采用外擴拼裝與拔桿接力提升相結(jié)合的施工方法，在老山自行車館實施。據(jù)楊博介紹，這個巨型網(wǎng)殼安全提升、順利合龍對整個工程建設(shè)具有里程碑式的意義。經(jīng)反復(fù)論證后，項目部鋼網(wǎng)殼安裝采用外擴拼裝與拔桿接力提升相結(jié)合的施工方法，逐圈外擴、逐步提升，提升系統(tǒng)采用由絞磨牽引的獨腳拔桿系統(tǒng)。

  巨型網(wǎng)殼的安裝，如同一把從場館中央慢慢撐開的巨傘。在高度達(dá)5米的混凝土平臺上放出中心控制點和控制軸線，砌設(shè)支撐磚墩，這就如同先確定了傘桿。由中心開始拼裝網(wǎng)殼，逐圈向外擴散，當(dāng)周圍無法向外繼續(xù)拼裝時開始提升，這就如同打開傘的第一步。每次提升的高度要滿足外擴2圈至3圈的要求，依次循環(huán)，“傘”就這樣被慢慢打開。提升拔桿系統(tǒng)由內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)3圈拔桿組成。其中，內(nèi)環(huán)共設(shè)置8根拔桿，中環(huán)共設(shè)置14根拔桿，外環(huán)共設(shè)置24根拔桿。隨著網(wǎng)殼的外擴拼裝，3圈拔桿以接力的方式完成網(wǎng)殼的提升任務(wù)。內(nèi)環(huán)、中環(huán)拔桿分別在中環(huán)、外環(huán)拔桿完全受力后退出工作并被拆除，整個網(wǎng)殼共分7次完成提升就位。

  楊博回憶說，最后一次提升，就如同整個傘被完全打開，近700人一起從場館四周用52臺提升絞磨同時進行推動。他們采用一邊拼裝網(wǎng)殼，一邊提升拔桿的方法，當(dāng)拔桿被提到最后一級的時候，拼裝網(wǎng)殼也同時完成，整個屋頂安裝一步到位，不會出現(xiàn)由于分片施工所造成的不確定因素過多，連接縫隙過大，返工過多等情況，既節(jié)省了工期，又減少了鋼材浪費，降低了成本。

  由于采用了科學(xué)的施工方法，在規(guī)定的工期內(nèi)，老山自行車館順利完工并交付使用。而鋼網(wǎng)殼安裝采用外擴拼裝與拔桿接力提升相結(jié)合的施工方法也被實踐證明是一種科學(xué)、合理的施工方法。

  2007年，大跨度網(wǎng)殼（架）外擴拼裝、拔桿接力轉(zhuǎn)換整體提升施工工法經(jīng)原建設(shè)部專家組論證，被批準(zhǔn)為國家一級工法。